Ліземо на Mercedes GLA туди, куди не можна
Нам щось кричали услід, але ми не знаємо німецького …
Кросовер GLA завжди здавався нам правильною версією А-класу. По суті, це той же міський хетчбек, тільки вище і з багажником побільше. Повний привід тут ні при чому: з трансмісією 4Matic можна замовити і А-, і B-клас.
Нещодавно молодший Mercedes підвищеної прохідності оновили, і ми випробували його – спочатку на дорозі, а потім …
Але почнемо краще з головного. Рестайлінговий GLA вже продається. Дизельних версій до нас поки не везуть, а з бензинових доступні три. Початкова GLA 200 з 150-сильним турбомотором 1.6, переднім приводом і 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями обійдеться мінімум в 2,17 млн руб. Прямо скажемо, немало! Адже за 2,46 мільйона вже пропонують GLA 250 4Matic з дволітровим турбомотором (211 л.с.) і повним приводом. Та й чого соромитися, визнаємо, найвигіднішою покупкою виглядає як раз найбільш дорога версія Mercedes-AMG GLA 45 4Matic. За 3,23 млн ти отримуєш справжнього AMG-монстра. Тут і повний привід, і найпотужніший в світі 4-циліндровий мотор (381 л.с. з двох літрів робочого об’єму!), І розгін до 100 км / год всього за 4,4 с!
Ми прокотилися на GLA 250 4Matic. З доступних в Росії версій вона найкраще підходила для того, щоб з’їхати з асфальту: тільки їй в якості опції покладена підвіска зі збільшеним на 3 см дорожнім просвітом. Але перш – що взагалі змінилося в GLA? Найпомітніше нові грати радіатора в стилі старших позашляхових моделей. А ще – світлодіодні фари замість біксенона.
Оновили також бампери, дизайн колісних дисків, гаму кольорів і інтер’єр. У салоні – нове рульове колесо, клавіші електроприводу сидінь (вони, як завжди, на двері) і … мабуть, це все. Двері багажника з електроприводом тепер відкривається по руху ноги під заднім бампером. Зручно, якщо у тебе зайняті руки, або в тому випадку, якщо ти останній раз мив машину … ніколи.
Режими руху вибираються перемикачем Dynamic Select. На асфальті зовсім не зайвим буде спортивний. У ньому трансмісія довше тримає низьку передачу, а дросель активніше реагує на рух педалі газу. Між іншим, 100 км / год GLA 250 4Matic набирає за 6,6 с. Поведінка машини абсолютно легкове, і це ми швидше запишемо в плюси. До речі, коробка передач досить комфортна для «робота» з двома зчепленнями: стартує з місця плавно, перемикається ледь помітно.
З оглядовістю у GLA як і раніше неважливо. Почасти це компенсує безліч активних систем безпеки – наприклад, кросовер стежить, чи немає машин в мертвих зонах. Ну а за доплату тепер можна отримати не одну, а цілих чотири камери кругового огляду, крім іншого імітують вид на автомобіль зверху.
А ось і обіцяне бездоріжжя десь в угорському лісі. Сухо, забуксували ніде. Слухаємо короткий інструктаж, киваємо, але звертаємо нема на стежку для чайників, а прямуємо туди, де тільки що пірнув кудись вниз старший GLE на зубастих шинах. Потім виявилося, що страшна на вигляд стежка і призначалася для GLA – пограти в героїв-джиперів не вдасться.
Включаємо режим Offroad. Реакції на газ тут же стають плавними, згладженими. Міжосьовим муфта, яка на асфальті віддає на передні колеса 100% тяги, може блокуватися, відправляючи на задню вісь до половини крутного моменту. Але навіть у позашляховому режимі цим розподілом буде командувати електроніка – ніякої чарівної кнопки 4WD Lock немає.
Центральний екран показує кут поздовжнього і поперечного крену. Навіщо? Щоб водій відчував себе справжнім підкорювачем цілини. А цілина, як не дивно, підкоряється. Доріжка різко пірнає вниз. Що там? Спасибі камерам, вони виручають не тільки на парковці, але і на бездоріжжі.
Гаразд би просто спуск. Або спуск і колія. Але стежка складається з горбів і ям, і на першому ж перегині GLA ефектно перевалюється, вивішуючи заднє колесо. Приїхали? А ось і ні! Система стабілізації імітірутет блокування заднього диференціала: не дає буксувати вивішеного колеса, пригальмовуючи його і тим самим спрямовуючи тягу на завантажене. І кросовер повзе далі.
Поза асфальту повнопривідний GLA аж ніяк не безпорадний. У поєднанні з легковий керованістю, бравим зовнішнім виглядом і майже спортивної динамікою це змушує думати про нього як про чудовий міському автомобілі на кожен день. Симпатичний, престижний, здатний в різних дисциплінах. Шкода, що стоїть така універсальність сьогодні вельми недешево. Майже два з половиною мільйона за GLA 250 4Matic? Ясна річ, це Mercedes … Але все-таки хочеться і чогось більш речового, чим горезвісна магія трипроменевою зірки.
І це «щось матеріальне» в GLA є. Навіть в самому початковому виконанні кросовер обладнаний купою електронних помічників. Він стежить за втомою водія, розпізнає небезпеку зіткнення і здатний екстрено гальмувати перед перешкодою без втручання людини. Іншими словами, GLA серійно обладнаний такими системами, які на багато автомобілів не можна замовити навіть в якості опції. Кросовер не дасть підступному форс-мажору змішати твої плани – сам стежить за періодичністю техобслуговування, перегоріли лампочками і тиском в шинах. У критичній ситуації захистить тебе вагоном подушок безпеки (є навіть одна для колін водія!) І викличе рятувальників. Для комфортного існування є підігрів сидінь, кондиціонер, аудіосистема з шістьма динаміками, USB-входом і гучним зв’язком через Bluetooth. А докупити (при бажанні і можливості) дозволено практично все, що завгодно.
